首頁 / 資訊中心 / 交通百科/淺談:充電樁的場景化建設(shè)與精細(xì)化運(yùn)營

淺談:充電樁的場景化建設(shè)與精細(xì)化運(yùn)營

發(fā)布時間:2020-05-23 分類:交通百科


關(guān)于“場景化建設(shè)”

所謂場景化建設(shè),是在充電樁設(shè)施建設(shè)之前,要想清楚所要服務(wù)的車型、企業(yè)、司機(jī)三個因素。

公交、出租、通勤巴士、旅游客運(yùn)、網(wǎng)約車、物流車、公務(wù)車、市政用車、分時租賃、私家車等,各自的主流車型不同、運(yùn)營主體不同、運(yùn)行規(guī)律不同、充電樁場景不同、對價格的敏感性不同、車輛與司機(jī)的關(guān)系不同、司機(jī)與車輛企業(yè)的關(guān)系不同。這些眾多的因素導(dǎo)致無法用一兩種模式滿足各類車輛的充電需求。

有人會問,當(dāng)前不也就是集中式大站、分布式直流、分散式交流幾種模式滿足了各類車輛的需求嗎?那是因?yàn)檫€沒有到第二個階段——“精細(xì)化運(yùn)營”,隨著充電樁服務(wù)供給的增加,充電樁運(yùn)營的競爭是精細(xì)化運(yùn)營所帶來的服務(wù)競爭,而能否精細(xì)化運(yùn)營,能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),在建站之初、在充電樁設(shè)施規(guī)劃的時候就決定了大半。

充電樁

舉例說明:出租車和網(wǎng)約車非常類似,實(shí)則不同。

出租車:

1、司機(jī)兩班倒,車輛停駛時間越短越好;

2、司機(jī)喜歡把充電時間安排在換班過程中;

3、司機(jī)大多集中住宿在某一或某幾個區(qū)域,更樂意在家附近充電換班;

4、費(fèi)用直接影響出租車成本,停車費(fèi)用能省就省,充電樁費(fèi)用越便宜越好;

5、跟費(fèi)用比起來,時間直接影響其收益,充電越快越好;

6、出租司機(jī)最需要的增值服務(wù)是平價可口的快餐和干凈可用的廁所。

網(wǎng)約車:司機(jī)無需兩班倒,因此以夜間停車充電為主要場景,偶爾白天快充補(bǔ)電。僅這一項(xiàng)差異,完全改變了充電樁設(shè)施的建設(shè)思路和模式,改變了充電樁所能提供的增值服務(wù)的類型。當(dāng)充電樁按國家政策要求快速普及,住宅小區(qū)內(nèi)100%配有充電樁終端的時候,網(wǎng)約車還會是當(dāng)前我們所看到的充電模式嗎?

同理,物流車、市政車輛、通勤車、分時租賃等,未來隨著充電樁終端供給的增多,這種需求的差異性就會越來越明顯的表達(dá)出來,這種差異性要在建站之初就進(jìn)行充分考慮。

另一個場景化的例子是私家車充電樁

個人認(rèn)為,私家車充電樁就是“睡眠經(jīng)濟(jì)”,解決了人睡覺、車充電的問題,私家車的普及就指日可待。各類住宅、酒店的停車場按每2個車位配一個終端的方式整體安裝50%的可用充電樁終端(交流慢充即可),高速公路服務(wù)區(qū)和主要干線公路建設(shè)快充站,電動汽車是否可以走遍神州?

很難做到嗎?

高速公路服務(wù)區(qū)充電樁,在國網(wǎng)的主導(dǎo)下正在逐步實(shí)現(xiàn)全覆蓋,看來不是問題。

住宅、酒店停車場的50%終端就很難實(shí)現(xiàn)?

技術(shù)創(chuàng)新可以解決這個問題!50%的終端不等于按50%去配置充電樁設(shè)備和電力容量,就當(dāng)前的新能源汽車保有量來講,10%的充電樁功率和電容已經(jīng)可以滿足未來3-5年內(nèi)的充電樁需求了。那么按當(dāng)前的政策要求,10%配建充電樁不行嗎?我想答案是NO!當(dāng)前一二線城市的住宅小區(qū)內(nèi)停車位極其緊張,專用車位稀缺。小區(qū)業(yè)主基本都是共享車位方式,10%集中式配建就不能保證新能源車輛有樁可充。10%的充電樁車位如果要求燃油車不得占用,則引起嚴(yán)重的業(yè)主沖突,也造成了資源浪費(fèi)。

至于技術(shù)層面如何去解決私家車充電樁的這個場景,方案已經(jīng)有了,具體另作探討。

這里提出私家車充電的“睡眠經(jīng)濟(jì)”一詞,就是在強(qiáng)調(diào)“場景化建設(shè)”的重要性。如果“睡眠經(jīng)濟(jì)”實(shí)現(xiàn)了,商場里為什么還要建樁?逛街充電、看電影充電真的是主要場景嗎?從電力行業(yè)“削峰填谷”和盡可能利用谷期充電來看,哪個更有未來?與其全面開花,不如抓住主要場景!

關(guān)于“精細(xì)化運(yùn)營”

“精細(xì)化運(yùn)營”是“場景化建設(shè)”的延續(xù),終極目標(biāo)是為用戶提供以能源供給為主線的綜合服務(wù)。

充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營,依然要按不同車型、不同企業(yè)、不同司機(jī)三個因素去細(xì)分。

車用燃油無法隨時隨地獲取,但電能可以。電能的供給場景非常豐富,這就決定了多元化的充電樁需求是可以被場景化的滿足,這也就決定了不同的服務(wù)需求是可以被精細(xì)化的運(yùn)營去滿足的。

如前文所述,為出租車提供充電樁的場站,應(yīng)該與快餐結(jié)合起來,應(yīng)該配上干凈的洗手間。部分網(wǎng)約車司機(jī)會連續(xù)出車幾天,然后回家休息,出車中間停車休息的時間很短,那充電樁是否可以為這些司機(jī)提供臨時休息的場所,是否可以提供熱水和洗漱間?

私家車充電樁運(yùn)營也是需要精細(xì)化的,在住宅和酒店停車場內(nèi)按2個車位配一個終端的方式建設(shè)充電樁設(shè)施,很顯然是需要專業(yè)運(yùn)營商去設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營的,即:無法依賴物業(yè)公司自行采購、建設(shè)和管理,更無法依賴車主自行建設(shè)管理。對于人睡覺、車充電的精細(xì)化運(yùn)營,將產(chǎn)生出巨大的社會價值和商業(yè)價值。

充電樁運(yùn)營是提供服務(wù)而不是銷售產(chǎn)品,充電服務(wù)的對象是非常多元的,服務(wù)場景是差異化的,因此無法用一兩種模式解決不同車型、不同用途、不同充電樁場景的需求。充電樁設(shè)施建設(shè)之初就應(yīng)充分考慮這種多元性、差異性,用場景化的思維規(guī)劃建設(shè),用精細(xì)化的方式運(yùn)營管理,從而為用戶提供以能源供給為主線的綜合服務(wù),盡可能的避免充電樁設(shè)施建設(shè)運(yùn)營中的結(jié)構(gòu)性失衡問題。